В Алматы проезд за «наличку» будет дороже электронных билетов

«К сожалению, у нас сегодня нет понятия дифференцированного тарифа, но могу заверить, в будущем наличные будут дороже, чем электронная оплата. Это международный опыт», — отметил руководитель Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Максут Исахов.

По его словам, полный переход на систему электронной оплаты за один год невозможен, добавив, что Лондону на это ушло 11 лет, Токио – 15 лет, а Москва третий год постепенно вводит эту систему. В Алматы на сегодня терминалы установлены во всех автобусах, троллейбусах и метрополитене, а также работает альтернативная форма оплаты посредством смс-сообщений для абонентов Beeline.

Исханов отметил, что система «Онай» призвана обеспечить прозрачность рынка в том числе и для того, чтобы власти знали, кто из перевозчиков нуждается в дополнительном субсидировании.

«Система электронного билетирования позволяет узнать, сколько человек проехали на том или ином общественном транспорте. Это нужно, чтобы субсидировать перевозчика, так как мы компенсируем перевозчику за каждого перевезенного пассажира. Когда будет 100-процентное электронное билетирование, мы будем знать, какой у них доход и какой расход», — сказал Исахов.

Кроме того, Максут Исахов в ходе брифинга дал полную характеристику автомобильных и транспортных дорог за 11 месяцев.

На сегодня активно ведется строительство второго пускового комплекса второй очереди первой линии метро протяженностью 3,1 километр со станциями «Сарыарка» и «Достык», а также строительство транспортной развязки на пересечении улица Северное кольцо – улица Бокейханова, пробивок проспекта Абая от улицы Ауэзова в микрорайон Калкаман и другие.

Кроме того, завершены работы по подъездным работам к объектам Универсиады и организации «спецполос» для автобусов.

«Завершены работы по организации обособленной полосы для общественного транспорта по проспекту Райымбека, улицам Желтоксан, Наурызбай батыра и Толе би. Спецполосы обеспечили беспрепятственное движение автобусов согласно утвержденному графику, что сократило время поездки пассажиров», — сказал чиновник.

Однако, отобрав полосы у автомобилистов для общественного транспорта и велодорожек, в Управлении сегодня планируется разработка альтернативной дороги.

«В ближайшее время запланировано строительство малой объездной дороги, на которой не будут установлены светофоры и пешеходные переходы, чтобы человек напрямую мог проехать с одного конца города до другого без препятствий. На дороге предусмотрено 10 полос, также установим надземные или подземные переходы для людей», — подытожил Исахов.